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Tecnologia

Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports DCT: primeiras impressões

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Depois de ser “resgatada” em 2016 pela Honda, quando a Africa Twin voltou com seu nome de sucesso em décadas passadas, a aventureira ganha agora a sua 2ª geração desta nova fase: a CRF 1100L foi lançada em 2019 na Europa como a sucessora da CRF 1000L.

O modelo chegará ao Brasil? A lógica diz que sim, porque é a renovação natural da moto em todo o mundo, mas ainda não se pode precisar quando; ainda mais pela crise de coronavírus. No entanto, o G1 experimentou a CRF 1100L Africa Twin (sim, esse é o seu nome completo) antecipadamente na Itália, em novembro de 2019, antes do início da pandemia.

A versão avaliada foi a topo de linha Adventure Sports equipada com a evolução do câmbio de dupla embreagem da fabricante japonesa, que faz trocas de marchas automáticas; mais conhecido como câmbio automatizado nos carros.

O chamado “Dual Clutch Transmission” (transmissão de dupla embreagem, em português) pode, à primeira vista, parecer uma escolha duvidosa para uma aventureira, porém, bastam alguns quilômetros rodados para que essa ideia desapareça.

Apesar desse “spoiler”, a explicação para isso estão nos relatos seguintes dos mais de 300 quilômetros percorridos com a moto.

Honda CRF 1100L Africa Twin — Foto: Divulgação

Honda CRF 1100L Africa Twin — Foto: Divulgação

Principais novidades da Africa Twin 1100

  • Motor de 2 cilindros passou de 998 cc a 1.084 cc;
  • Potência subiu de 95 cv a 102 cv (versão europeia);
  • Torque foi de 10 a 10,7 kgfm;
  • Chassi renovado;
  • Peso ficou 5 kg mais leve, com 226 kg na versão standard e 240 kg na Adventure Sports;
  • Ergonomia revisada;
  • ABS com atuação em curvas;
  • Controle de anti-wheeling;
  • Painel tátil de 6,5 polegadas com conexão ao CarPlay.
Honda CRF 1100L Africa Twin — Foto: Divulgação

Honda CRF 1100L Africa Twin — Foto: Divulgação

Aventureira automatizada, hein?

A saída foi de Roma e, além de Africa Twin 1100, uma outra companheira, que estaria quase na viagem toda apareceu: a chuva. O que pode parecer uma tortura para alguns, acabou sendo mais um fator para poder analisar os equipamentos da motocicleta, como os freios ABS de ação em curvas e controle de tração.

Durante o roteiro, também foi possível experimentar a NC 750X e o scooter X-ADV, outras motos da Honda com o sistema DCT, além da nova CB 650R; essa com o tradicional câmbio manual.

A CRF 1100L mudou completamente em relação ao modelo anterior. Com a chuva a pino e primeiro uma autoestrada pela frente, o DCT se mostrou muito bem-vindo nestas condições mais precárias. Nos momentos de baixa visibilidade e sujeira na pista, nada melhor do que focar no controle da moto, sem a preocupação com o resto.

A chuva praticamente não deu trégua durante a avaliação da Honda CRF 1100L Africa Twin — Foto: Divulgação

A chuva praticamente não deu trégua durante a avaliação da Honda CRF 1100L Africa Twin — Foto: Divulgação

O sistema de dupla embreagem fez estreia na Honda lá em 2010, com a já aposentada VFR 1200F. Na época, o câmbio mostrava seus benefícios e conforto, mas ainda cometia alguns “deslizes”, como trocas em momentos inesperados e certa dificuldade de controle da moto em baixas velocidades.

Um dos segredos dessa evolução, vista agora na Africa Twin 1100, é o novo sistema de medições inerciais de 6 eixos, que é capaz de ler todo o comportamento da moto: velocidade, aceleração e inclinação. Com isso, o DCT trabalha com muito mais informações para não fazer a “troca errada” de marcha.

E não faltaram possibilidade, durante deslocamento, para verificar várias nuances do funcionamento do câmbio. Passamos por várias serrinhas, e o DCT sempre entendia bem se a moto estava subindo, descendo, etc.

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O DCT permite bom controle da moto em baixas velocidades — Foto: Divulgação

O DCT permite bom controle da moto em baixas velocidades — Foto: Divulgação

Para quem deseja um pouquinho mais de emoção na pilotagem, também é possível fazer as trocas de marchas de maneira semi-automática por pequenas “borboletas”. Também existe a opção S, mais esportiva em relação a tradicional D, onde as trocas de marchas são feitas em mais altos giros do motor.

Em baixas velocidade, ainda não é possível comparar a precisão de controle de uma embreagem convencional, algo parecido com o que acontece com a Harley-Davidson LiveWire elétrica, mas é bem eficiente.

Além disso, os outros sistema eletrônicos também fazem uso das medições da central eletrônica, e eles estão em peso na Africa Twin. Além o ABS e do controle de tração, a aventureira conta com anti-wheeling, para evitar que a moto empine, e 4 modos de condução: Tour, Urban, Gravel e Off-road.

Com essas opções, o piloto pode escolher de que modo a moto reage aos comandos e também de acordo com o piso que estiver rodando. Assim, todos acabam funcionando em conjunto, inclusive com o DCT.

‘Painelzão’

O novo painel de TFT de 6,5 polegadas pode até parecer um exagero, mas ajudou muito a visualizar as informações da moto, mesmo totalmente molhado. Ele tem tela sensível ao toque e conectividade com o CarPlay da Apple.

Painel da Honda Africa Twin — Foto: Divulgação

Painel da Honda Africa Twin — Foto: Divulgação

Por enquanto, o sistema ainda não está compatível com o Android Auto, mas é esperado que também chegue logo à Africa Twin, do mesmo modo que aconteceu com a Gold Wing.

Caso você use a parte superior do painel para navegar com mapas, ainda há um pequeno painel na parte inferior que mantém sempre todas informações básicas da motocicleta.

Honda CRF 1100L Africa Twin — Foto: Divulgação

Honda CRF 1100L Africa Twin — Foto: Divulgação

Para quando estiver em movimento, existe um controle no punho esquerdo do guidão para fazer eventuais seleções no painel — do outro lado do guidão estão os comandos para mexer nas opções de câmbio, além do controle de velocidade.

O novo visor realmente é um dos pontos altos da moto, mas também possui uma grande quantidade de informações e nem sempre é tão dedutivo nos comandos. Para quem comprar a motoca deve levar um bom tempo até descobrir todas as funções e customizações possíveis.

Evolução necessária no motor

A Africa Twin 1000 estava longe de ser uma moto fraca, mas comparada às principais rivais, como a BMW R 1250 GS e Ducati Multistrada 1260, o modelo Honda ficava bem atrás. Como o novo nome 1100 indica, o motor de 2 cilindros, avançou de 998 cc para 1.084 cc. Isso resulta em uma potência máxima de 102 cavalos.

De acordo com a empresa, as alterações trouxeram 7% a mais de pico de potência, e 6% a mais de no ponto máximo de torque. O resultado visto durante a viagem é um fôlego maior para a moto, que mantém uma velocidade de cruzeiro na estrada sem tanto esforço.

Bolha ajustável e carenagens dão boa proteção aerodinâmica a Africa Twin 1100 — Foto: Divulgação

Bolha ajustável e carenagens dão boa proteção aerodinâmica a Africa Twin 1100 — Foto: Divulgação

Além disso, a Africa Twin 1100 também ficou mais espertinha nas arrancadas e, com o bom conjunto com o câmbio DCT, perde muito pouco da força nas retomadas e trocas de marcha.

A Honda diz que a moto pode rodar mais de 500 quilômetros com o seu tanque de combustível de 24,8 litros sem necessitar reabastecer. Em números divulgados na Europa a Africa Twin tem consumo médio de 20,4 km/l.

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Vai bem nas curvas

Para quem acha que as estradas europeias são perfeitas, aqui vai uma constatação: alguns dos trechos entre Roma e Sperlonga, na costa oeste italiana, estavam em péssimo estado.

Para nossa sorte, como não fizemos trechos off-road com a Africa Twin, foi um bom aperitivo para ver do que os amortecedores são capaz — algo também notado nos paralelepípedos dos belíssimos vilarejos. Equipada com poderosas suspensões da marca Showa, a aventureira mostrou um conforto acima da média ao passar pelas irregularidades.

Com um garfo invertido de 45 mm de diâmetro e 230 mm de curso na dianteira, e um monoamortecedor pro-link de 220 mm de curso na traseira, a moto também garante uma ótima estabilidade nas curvas; e isso que estamos falando de um modelo com roda de 21 polegadas na frente.

Honda Africa Twin 1100 vai bem nas curvas, mesmo com roda de 21 polegadas na dianteira — Foto: Divulgação

Honda Africa Twin 1100 vai bem nas curvas, mesmo com roda de 21 polegadas na dianteira — Foto: Divulgação

A Africa Twin 1100 traz confiança para realizar trocas de direção com leveza e agilidade, fazendo muitas vezes esquecer que se trata de uma motocicleta de 240 kg. Como opcional, a Adventure Sports pode ser equipada também com o sistema de ajustes eletrônicos dos amortecedores; o que deixa tudo ainda mais prático.

Seu assento mudou: está 40 mm mais estreito que a versão anterior, além de ter ficado mais baixo. A nova medida é de 850-870 mm, graças as regulagens manuais, contra 900-920 mm, o que deixou a moto mais acessível.

Honda Africa Twin 1100 — Foto: Divulgação

Honda Africa Twin 1100 — Foto: Divulgação

Conclusão

Com as inovação, a Africa Twin 1100 está, sem dúvida, entre as principais aventureiras do mercado. Ao final da viagem, mesmo após dois dias com muita chuva, a proteção aerodinâmica e ergonomia se mostraram acertadas.

Uma comparação direta com os rivais é um pouco complicada porque cada uma tem características bem próprias.

A R 1250 GS Adventure, com toda a sua tradição, segue como aquela opção para quem quer ter quase um “tanque de guerra” de 268 kg para rodar milhares e milhares de quilômetros; por outro lado, temos a Ducati Multistrada 1260 que tem a esportividade, como é típico da marca italiana, como sua principal virtude: ela vai a espantosos 158 cavalos.

A Africa Twin, ainda mais sendo a única a ter câmbio automatizado, surge como uma proposta mais versátil. Não é tão extrema como as outras, mas sem deixar também de ter robustez e diversão na pilotagem.

Honda Africa Twin 1100 — Foto: Divulgação

Honda Africa Twin 1100 — Foto: Divulgação

Será que vem mais DCT por aí?

Além da nova geração da Africa Twin, seria interessante ver mais modelos com o câmbio de dupla embreagem no Brasil. O sistema automático ou automatizado, como ficou conhecido nos automóveis, está presente atualmente no scooter X-ADV e na estradeira GL 1800 Gold Wing.

Durante a experimentação com a Africa Twin, também foi possível rodar com a versão DCT da NC 750X. Inclusive, o sistema combina muito com o estilo mais racional de uso da NC.

O câmbio funciona com uma das embreagens se encarregando das marchas ímpares, e a outra das marchas pares.

Quando, por exemplo, a 2ª marcha está engatada e sua respectiva embreagem manda a força do motor à roda, a 1ª e 3ª marchas estão “pré-engatadas”, com sua embreagem em modo de espera. Isso faz com que o sistema não tenha solavancos como alguns câmbios automáticos.

Por: G1

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Economia

Banco do Brasil libera uso do PIX em seu bot para WhatsApp

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Aproveitando a boa recepção do público, o Banco do Brasil se tornou a primeira instituição financeira do país a liberar o uso do PIX pelo WhatsApp. A novidade foi anunciada nesta semana e funciona de forma relativamente simples.

O usuário só precisa chamar o Banco do Brasil no WhatsApp (61 4004-0001), cadastrar sua conta e escrever a palavra PIX. Após isso, o mensageiro deve exibir um menu com as opções de pagar, receber ou cadastrar chave PIX.

Imagem/Reprodução: mobiletime

O bot usado pelo Banco do Brasil foi anunciado no ano passado e já faz uma série de outras operações. Caso o usuário já tenha se cadastrado no PIX, o uso da ferramenta no WhatsApp é ainda mais fácil:

Em casos de pagamento, o assistente virtual deve solicitar a chave PIX do recebedor e o valor. O banco deve informar o nome e a instituição de destino para confirmar a transação. Caso tudo esteja certo, basta apenas responder “sim” para receber um link seguro onde será necessário digitar a senha. Após essa etapa, o comprovante é exibido no mensageiro e pode ser compartilhado.

Caso o usuário queira receber, basta apenas escolher a opção no menu e informar a chave de recebimento, valor e descrição. Assim, o WhatsApp deve exibir um QR Code para ser compartilhado com o pagador. Vale lembrar que o Banco do Brasil é parceiro do sistema de pagamentos do WhatsApp, que ainda não foi liberado pelo Banco Central.

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FONTE: https://www.tudocelular.com/mercado/noticias/n166485/banco-do-brasil-pix-whatsapp-bot-pagamentos.html

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